在系統(tǒng)運行的過程中，潤滑油是隨著冷媒一起排出壓縮機，經過循環(huán)又回到壓縮機，那么在有冷媒出入的地方就有潤滑油的出入。冷媒性能和潤滑油性能有著本質的區(qū)別，冷媒在系統(tǒng)循環(huán)過程中存在兩相，即液態(tài)冷媒和汽態(tài)冷媒，而潤滑油基本上處于液態(tài)，當冷媒從液態(tài)轉變?yōu)槠麘B(tài)，潤滑油會從冷媒中析出，在諸多因素的影響下，它們很可能在某個零部件或某個結構點儲存，導致潤滑油無法順利回流到壓縮機，造成渦旋壓縮機缺油，如果缺油長時間得不到解決，會導致壓縮機內部運動零件潤滑不足，出現干燒等故障，大大加速渦旋壓縮機的損壞。
一、保證適當的油量
壓縮機在排出冷媒時，也會排出微量的冷凍機油。即使只有0.5%的上油率，如果油不能通過系統(tǒng)循環(huán)回到壓縮機中，若以5HP為例,循環(huán)量在ARI工況下約為330kg/h，則在50分鐘就可以將壓縮機內的油全部帶出，大約在2～5小時內壓縮機將會燒壞。
因此為了確保壓縮機運行不缺油，應該從以下二方面著手：
1.確保排出壓縮機的冷凍機油回到壓縮機；
2.減少壓縮機的上油率。
二、確保排出壓縮機的冷凍機油回到壓縮機
1.應確保吸氣管冷媒的流速（約6m/s），才能使油回到壓縮機，但zui高流速應小于15m/s，以減小壓降與流動噪音，對水平管還應沿冷媒流動方向有向下的坡度，約0.8cm/m。
2.防止冷凍機油滯留在蒸發(fā)器內。
3.確保適當的氣液分離器的回油孔，過大會造成濕壓縮，過小則會回油不足，滯流油在氣液分離器中。
4.系統(tǒng)中不應存在使油滯留的部位。
5.確保在長配管高落差的情況下有足夠的冷凍機油在壓縮機里，通常用帶油面鏡的壓縮機確認壓縮機頻繁啟動不利于回油。
三、減少壓縮機的上油率
1.在停機時應保證制冷劑不溶解到冷凍機油中（使用曲軸加熱器）。
2.應避免過濕運轉，因為會起泡而引起的上油過多。
3.內部設置油分離器裝置。
4.壓縮機內部的油起泡使油容易被帶出壓縮機。
四、長配管高落差
當配管長比容許值大時，配管內的壓力損失會變大，使得蒸發(fā)器中的冷媒量減少，導致能力下降。同時，配管內有油滯留時，使得壓縮機缺油，導致壓縮機故障的發(fā)生。當壓縮機內冷凍機油不足時，應從高壓側追加與壓縮機出廠相同牌號的冷凍機油。
五、設置必要的回油彎。落差超過10m~15m時，應在氣管側設置回油彎管。
①必要性；停機時，避免附著在配管中的冷凍機油返回壓縮機，引起液壓縮現象。另一方面，為了防止氣管回油不好導致壓縮機缺油。
②回油彎設置間隔； 每10m落差設置一個回油彎。
六、確保適當的冷凍油粘度
冷凍機油和制冷劑有互溶性，停機時，制冷劑幾乎全部溶解在冷凍機油中，因此需安裝曲軸加熱器以防止溶解。
1.運轉中不應使含有液體的制冷劑回到壓縮機中，即保證壓縮機吸氣有過熱度。
2.起動及除霜時，不應產生回液現象。
3.避免在過度過熱狀態(tài)下運轉，避免油劣化。
4.氣液分離器的回油孔大小應適當：

①孔徑過大會吸入液體制冷劑造成過濕運轉；

②孔徑過小會使回油不順暢，使油滯留在氣液分離器中。

設備方面：
一、潤滑油的選擇
潤滑油在渦旋壓縮機中主要起潤滑、密封、清洗、散熱、防銹作用，選擇好的潤滑油不但有利于提高渦旋壓縮機可靠性，而且對空調系統(tǒng)的性能也有很大提高。
潤滑油選擇的標準很多，站在利于回油的角度來講，要求潤滑油在低溫情況下有很好的流動特性，因此需要選擇傾點低，避免在低溫情況產生黏附，無法回流至壓縮機。
下表為常用幾種潤滑油的傾點；當冷媒為汽態(tài)時，潤滑油夾雜在高壓高速的氣流中流動，當冷媒為液態(tài)時，潤滑油混合在其中流動，為保證潤滑油無論在冷媒處于何種狀態(tài)都能很好的流動，不會產生滯淀，在選用潤滑油時要求潤滑油與冷媒有良好的互融性，下圖是一類典型的潤滑油與冷媒溶解曲線，在日常分析中帶來不少便利。
二、系統(tǒng)中的元器件的選擇
油分離器它一般安裝在排氣管上，通過迅速的壓降來實現汽油分離，然后通過回油毛細管回歸壓縮機儲油池，目前采用比較廣泛的油分離器有三種：
①帶浮球的油分離器，油分離器中如果積聚有油時設置在內部的浮球閥將會打開，使油回到壓縮機中；
②手動使油回到壓縮機的油分離器，油聚集在油分離器中，需要手動打開回油閥，使油返回到壓縮機中；
③內部不設浮球閥的油分離器，雖然這種油分離器結構簡單，但對回油配管的尺寸要求非常嚴格。
氣液分離器。氣液分離器是影響回油的zui關鍵零件之一,它一般安裝在回氣口與壓縮機之間，氣液分離器有兩個關鍵的指標，回油孔和平衡孔。在設計和選用時都必需根據自己系統(tǒng)的需求來選用合適的氣液分離器。在缺油系統(tǒng)的氣液分離器中，基本上都有存油。目前制作氣液分離器的廠家很多，一般的空調廠家只是簡單的選用，而沒有根據自身系統(tǒng)的需求來設計出合適的氣液分離器，容易造成氣液分離器中集油。而一些有研究開發(fā)能力的公司在開發(fā)有特色的產品時就會根據自身的需要研發(fā)出適合系統(tǒng)的氣液分離器。
另外一個關鍵零件就是內外機組連接管，目前眾多廠家都有開發(fā)多聯機組，但隨著回油管的長度加長，回油的難度也就逐漸加大，如何在配置了較長連接管的情況下還能很好的回油，是一個值得思考的問題。
三、系統(tǒng)控制系統(tǒng)控制
主要涉及到回油控制和均油控制。多聯機系統(tǒng)中，在部分負荷工作的情況下，就會在未運轉負荷中產生集油，未工作的負荷越多、運行時間越久，壓縮機外部集油就越多，回流到壓縮機內部的潤滑油就越少。當系統(tǒng)運行到一定受控指標時（該指標可以是油位、運行時間、溫度等），回油系統(tǒng)工作，通過調節(jié)整機負荷、冷媒流量、工作頻率、電機、系統(tǒng)風量等可控因素來調節(jié)系統(tǒng)中冷媒的流速和壓力，使壓縮機中的冷媒流速提高，帶動潤滑油回流。當監(jiān)控系統(tǒng)檢測到油量滿足壓縮機運轉時進入正常負荷工作，如此循環(huán)。
均油發(fā)生在多聯機組中，同樣，在系統(tǒng)中可以設計檢測點，如油位等，當系統(tǒng)檢測到某臺壓縮機貧油時，可以通過均油系統(tǒng)從富油的壓縮壓縮機系統(tǒng)中均衡部分潤滑油給貧油壓縮機系統(tǒng)，如果第二臺壓縮機也產生了貧油，通過檢測重新開始一次均油，依次類推，直到所有壓縮機系統(tǒng)油量均衡。優(yōu)化結構設計也有利于回油，目前常用的是汽油平衡技術。
理論上各并聯壓縮機曲軸箱內的油壓和氣壓均可以保證，但實際并不是很理想，由于平衡管的設計加工、機組安裝、各壓縮機的泵油量等因素影響，導致各壓縮機曲軸箱的油壓氣壓會高低不一，因此采用該回油方式，必須很好的從以上幾方面控制，而且使用時不要超過三臺壓縮機。
另外一種回油結構采用的是非平衡技術，丹佛斯的結構。系統(tǒng)流路中的壓力依次降低，這樣在壓縮機中也就建立了壓力梯度，潤滑油首先流入上游的壓縮機，當油位高于連通管底部時，會在氣流和壓差的作用下溢流，進入下一臺壓縮機，如果油量正常，各壓縮機都可以得到充足的潤滑油。
四、系統(tǒng)速度、壓力對回油的影響系統(tǒng)工況變化對渦旋壓縮機系統(tǒng)內部冷媒的流速、壓力、相態(tài)有很大影響。在系統(tǒng)運行過程中，冷媒和潤滑油幾乎是互溶的，冷媒在管道中的流速、壓力越大，對潤滑油的回流越有利。前面提過，回油控制一般是通過控制機組頻率來改變機組冷媒流速的，當機組頻率增大時，在單位時間內，經過壓縮機的制冷劑流量越大，制冷劑在管道內流動時的速度、密度都有提高，那么潤滑油回流的速度自然就加快了。
多聯機組在安裝過程中，基于結構需求，內外連接管可能會超出廠家推薦的尺寸，隨著連接管的加長，系統(tǒng)壓力損失就越大，冷媒在系統(tǒng)中的流速也會減緩，這樣對系統(tǒng)的回油極為不利，緩流的冷媒中會析出潤滑油，附在管路內壁上，在一些容易存油的零件中會造成潤滑油存集，使得潤滑油不能*回流到壓縮機內。
因此，① 盡可能選用傾點較低的潤滑油，這樣有利于潤滑油在管道中的流動；
② 選用適用系統(tǒng)的油分離器和氣液分離器，連接管的長度對回油的影響也不容忽視，在連接管過長時應作相應的處理，如增加潤滑等；
③ 在設計初期盡可能考慮回油因素，通過結構設計優(yōu)化系統(tǒng)回油；

④ 頻率對冷媒的流量和流速起著至關重要的作用，隨著頻率的提高，流量和流速也會加大，回油量也會提高。

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